أكدت مجلة “أوتو جاتسيته” أن شحن السيارة الكهربائية باستخدام الشاحن السريع في فصل الشتاء قد يستغرق وقتاً أطول، لأن البطاريات التي بردت طوال الليل تكون أقل قدرة على امتصاص الطاقة. وتصل كفاءة الشحن إلى أقصى حد فقط عندما تكون البطارية في نطاق درجة حرارتها المثالي بين 25 و35 درجة مئوية.
وتعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) المستخدمة في الطرازات الاقتصادية أكثر حساسية للبرودة.
وأشارت المجلة إلى أنه يمكن رفع درجة حرارة بطاريات LFP وبطاريات NMC الأكثر شيوعاً عبر القيادة لمسافة طويلة نسبياً قبل التوقف عند محطة الشحن.
التهيئة المسبقة للبطارية
تحتوي كثير من الطرازات الحديثة على وظيفة التهيئة المسبقة للبطارية، التي يمكن تفعيلها يدوياً بالضغط على زر أو عن طريق إدخال محطة الشحن كوجهة في نظام الملاحة. وإذا لم تتوفر هذه الخاصية، على السائق الانتظار حتى تسخن البطارية بفعل تيار الشحن.
لكن بطء الشحن في محطات الشحن السريع لا يُعزى دائماً للبرد؛ ففي حالة وجود أكثر من سيارة على نفس النقطة، تُقسّم طاقة الشحن عادة بالتساوي.
حتى عند امتلاء المحطة، قد تنخفض الطاقة في بعض نقاط الشحن أحياناً، لكن السبب الأكثر شيوعاً هو امتلاء البطارية نفسها، فكلما اقتربت من 100%، تقل الطاقة المتاحة للشحن.