بعد عقود من السكون داخل متحف، تستعد نسخة طبق الأصل من أول شاحنة في التاريخ للعودة إلى الطريق مرة أخرى. ففي جنوب غرب ألمانيا، تم سحب هذه التحفة الهندسية من مقر شركة “دايملر للشاحنات” ليخضع لعملية ترميم شاملة ستعيده إلى حالته التشغيلية الكاملة، في مشروع فريد يجمع بين الأجيال لإحياء أيقونة غيرت وجه النقل إلى الأبد.
ووفقًا لما أعلنته شركة “دايملر”، فإن هذه النسخة المصنوعة يدويًا تقضي شهر أغسطس في مدرسة “فيليب ماتيوس هان” المهنية بمدينة نورتينغن، حيث يتولى طلاب متخصصون في ترميم السيارات الكلاسيكية، تحت إشراف مدربين خبراء، مهمة إعادة الحياة إلى كل جزء فيها.
ومن المقرر أن تعود الشاحنة للعمل فعلياً في استعراض خاص خلال حدث “Spitzkraut Classics” للسيارات الكلاسيكية في أكتوبر القادم.
من الخيول للأسطوانات.. كيف ولدت ثورة النقل؟
لفهم قيمة هذا المشروع، لا بد من العودة بالزمن إلى عام 1896، حينما كشف غوتليب دايملر وفريقه عن نموذجهم الأولي لأول شاحنة تعمل بالبنزين، وذلك بعد 11 عامًا من اختراعهم لأول مركبة تعمل بالبترول، والتي كانت دراجة نارية. في ذلك الوقت، كانت المحركات لا تزال في مهدها، لكن بحلول عام 1896، تطورت بما يكفي لتشغيل مركبة نقل بضائع.
كان قلب الشاحنة النابض هو محرك “فينيكس” (Phoenix) رباعي الأشواط بسعة 1060 سم مكعب، مكون من أسطوانتين عموديتين، قادر على توليد قوة هائلة في ذلك الزمن: 4 أحصنة.
ورغم أن هذا الرقم يبدو ضئيلًا بمعايير اليوم، إلا أنه كان كافيًا ليحل محل عمل حصانين أو ثلاثة، ويوفر على المالك عناء إيواء وإطعام وتجهيز الحيوانات، كما كان أصغر حجمًا من المحركات البخارية التي تعمل بالفحم.
عجلة قيادة أفقية ومحرك خلفي
اعتمد تصميم الشاحنة بشكل كبير على عربات الخيل، حيث وضع دايملر المحرك خلف المحور الخلفي. وكانت القوة تنتقل عبر نظام سير متعدد السرعات إلى عمود عرضي، والذي بدوره يدير تروسًا صغيرة تتشابك مع أسنان داخلية لحلقات مثبتة بإحكام على العجلات الخشبية المصفحة بالصلب. ولتوفير بعض الراحة، تم تزويد نظام التعليق الخلفي بنوابض لولبية.
أما السائق، فكان يجلس في المقدمة تمامًا مثل سائق العربة، أمام المحور الأمامي المدعوم بنوابض صفائحية، ويتحكم في التوجيه عبر عجلة أفقية صغيرة متصلة بعمود رأسي وسلسلة.
وبحلول عام 1898، تطور هذا النموذج الأولي ليصبح أقرب إلى الشاحنات الحديثة، بمحرك سعة 2.2 لتر وُضع فوق المحور الأمامي أمام السائق.
سر النسخة الأصلية.. هل التهمتها نيران 1903؟
لم توضح “دايملر” سبب كون النموذج الذي يتم ترميمه نسخة طبق الأصل وليس الشاحنة الأصلية. لكن التاريخ قد يحمل الإجابة، حيث يُعتقد أن النموذج الأصلي ربما لقي نفس مصير أول دراجة نارية في التاريخ، والتي فُقدت في حريق هائل اندلع في مصنع دايملر الأول عام 1903، والذي التهم أيضًا بقية متحف الشركة و93 سيارة إنتاجية.